承接地铁站小于1欧姆综合接地网工程-高铁站小于1欧姆联合接地工频地网工程
承接地铁站小于1欧姆综合接地网工程-高铁站小于1欧姆联合接地人工地网工程
为什么地铁站高铁站要做小于1欧姆综合接地网或叫联合接地工人工地网？
由于目前土地资源的珍贵性，地铁站或高铁站选址大都位于地质复杂的城市周边的较复杂地质区域，地铁建筑主体位于地下，处于大地的保护之下，因此长期以来，地铁建筑并不象地面建筑那样做防雷设计。但车站还有变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公用设施金属管道及金属构件等的接地。这些不同功能的接地合在一起就综合接地或联合接地。中联合接地主要功能用于工作接地和保护接地。综合接地网工程是为了确保变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公用设施金属管道及金属构件等的接地安全。综合接地网的接地电阻值需要小于1欧姆，这是为了保证在雷电或其他形式的雷击情况下，能够有效地将雷电流导入大地，保护设备和人员的安全
地铁车站综合接地网是什么？
由垂直接地极和水平接地极组成的，兼有泄流和均压作用的较大型的水平网状接地装置。材料大都由由垂直接地体、水平接地体、均压带、接地引上线、接地母排构成。水平接地体、水平均压带、接地引上线均采用TC505(50×5 紫铜排)，垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m 纯铜接地棒)，接地母排采用850×100×10 、1300×100×10（含紧固件）的紫铜排，止水板采用350×350×5（紫铜板），复合绝缘热缩带采用FJRD-50P(厚1.4mm)，接地连接电缆DWZA-YJFY-11×240,电缆头CIAC-TSY-1/1×3。
地铁站小于1欧姆综合接地网工程-高铁站小于1欧姆联合接地工频地网工程-施工方法
使用降阻剂
使用降阻剂是一种常见的降阻方法，但这种方法是短期的行为，如果经过雨季雨水的渗透，接地电阻会很快上升起来。此外，现在的降阻剂对接地体都具有腐蚀作用，因此在选择这种方法时需要考虑到长期的维护成本。
地铁站小于1欧姆综合接地网工程-高铁站小于1欧姆联合接地工频地网工程加深接地极的长度
加深接地极的长度可以使接地极接触到较为湿润的土壤，这样可以提高导电率，降低接地电阻。同时，这也能够避免在干旱或者寒冬季节导电率下降带来的安全隐患。
增加接地的面积
增加接地的面积也是一种有效的降阻方法。可以通过增加水平接地体和垂直接地体的数量和长度来实现这一点。例如，可以使用更大的铜排或铜管作为水平接地体，或者增加垂直接地体的数量和深度。
人工接地和共用接地连接
如果有共用接地，可以选择人工接地和共用接地连连接。这种方法可以利用现有的接地设施，减少新的投资成
